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| 青島海灣大橋建設順利推進 |
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整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。目前，海灣大橋關鍵控制性工程--大沽河航道橋已率先進入主塔施工階段。
據(jù)負責大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，大沽河航道橋是一座最大跨徑為260米的獨塔自錨式分離雙箱梁懸索橋，全長610米，主塔為獨塔，高達149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，總高149米的主塔將成為大沽河航道橋的主要標志物，而大沽河航道橋也會因此成為海灣大橋的標志性建筑物。
記者了解到，由于主塔施工難度大，精度要求高，為了滿足施工需要，施工單位在比較各種施工方案后，采用了國內先進的液壓自爬模體系進行施工。據(jù)測算，大沽河航道橋箱梁由22種55個鋼箱梁裝焊組成，其中最大梁段重達1000余噸。目前，大沽河航道橋鋼箱梁水中支架鋼管樁已經(jīng)開始打設，將作為臨時支撐鋼箱梁的結構，預計投入鋼材近萬噸。
"作為自錨式懸索橋，大沽河航道橋在施工過程中海洋環(huán)保元素將貫穿始終。"工作人員介紹說，與地錨式結構相比，自錨式結構的施工污染比較少。因為地錨式要在海里做一個大的錨碇，這樣就會污染海洋環(huán)境。而自錨式就不需要做這個錨碇，它的錨固系統(tǒng)在鋼箱梁內部，就是靠鋼箱梁自身來錨固的，從而減少對海洋環(huán)境的污染。
截至目前，單幅架設已達8.5公里，橋墩完成1000多個，建設施工人員寒冬中堅守崗位，為2010年底大橋全線貫通奠定了基礎
本報記者 周建亮 通訊員 崔 峰
大橋架設超過8.5公里 技術比武加快施工進度
如今，站在青島海灣大橋靠近紅島附近海域向遠處海面眺望，從東部青島來的施工棧橋，從西部黃島來的施工棧橋，以及從北部紅島來的施工棧橋緊緊地"擁抱"在了一起，呈"人"字形狀。從高處向下望去，跨海大橋已經(jīng)漸顯雛形，像條長龍橫臥在膠州灣海面上。
這一形象化的進展得益于工程施工人員的"快馬加鞭"。據(jù)山東高速青島海灣大橋建設指揮部介紹，今年以來，大橋施工人員克服了上下部工序轉換、點多線長面廣、海上霧天多、物價大幅上漲、抗地震戰(zhàn)滸苔等困難，各參建單位按照大橋建設指揮部的統(tǒng)一部署，加大了設備、資金、人員等方面的投入，為確保大橋年度目標的實現(xiàn)提供了保障。截至目前，單幅架設已達8.5公里。進入冬季以來，盡管氣溫越來越低，但建設施工人員仍然堅守在崗位上。
箱梁架設是大橋主體建設的重要步驟。據(jù)了解，普通的一片非通航孔預制箱梁長約60米，重達2050噸，需要由一臺巨無霸級的吊船才能吊裝。由于是海上施工，箱梁搬運起來特別困難。鑒于此，大橋在施工過程中采用了設計吊重分別為3000噸、2600噸的"天一號"和"奮進號"施工船。在該施工船的幫助下，箱梁得以順利地架設到了墩柱上。為加快大橋的施工進度，提高工作量，11月27日，在海灣大橋第十二項目部"奮進號"吊裝船上，施工人員還舉辦了2008年船舶職工技術比武競賽活動，比賽內容包括理論測試及拋撇纜繩、系8字纜、插鋼絲等實操比武項目。
預計2010年底全線貫通 青黃、青濟交通更為便捷
青島海灣大橋東起環(huán)膠州灣高速李村河大橋北200米處，西端在黃島紅石崖與濟青高速南線連接，于2006年12月26日正式開工建設，2007年2月21日，成功澆注第一根鉆孔灌注樁，大橋建設的歷史性帷幕就此揭開。根據(jù)規(guī)劃，預計到2010年底整個大橋工程將全線貫通。屆時，一座氣勢磅礴、壯麗雄偉的現(xiàn)代化標志性橋梁將屹立于美麗的膠州灣上。
海灣大橋建成后將給省內濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。目前，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。由于濟青南線的北端起點與建設中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路"直通"青島。大橋還將進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設、促進膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。
對青島來說，海灣大橋還是青島"環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展"戰(zhàn)略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，青島至黃島將縮短路程近30公里，按設計時速計算，可節(jié)省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。
大橋建設八大亮點
青島海灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道"一路、一橋、一隧"中的"一橋"。海灣大橋在建設過程中有八大亮點：
★投資建設經(jīng)營模式新。它是由青島市政府采取國際招標選擇項目法人建設運營管理的海上特大型橋梁工程。通過競標，山東高速集團取得了25年的特許經(jīng)營權。特許經(jīng)營期內，海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營，這種經(jīng)營投資模式為國內首創(chuàng)。
★基于GPS技術測量系統(tǒng)新。獲得山東省科技進步二等獎的GPS綜合應用服務系統(tǒng)將高精度的衛(wèi)星定位技術應用到海灣大橋海中樁基定位中，經(jīng)過事后數(shù)據(jù)分析實際位置和測量位置只有毫米誤差，解決了海中定位的難題。
★基于4D技術的施工監(jiān)控系統(tǒng)新。為提高青島海灣大橋工程項目管理水平，山東高速集團采用了包括項目管理信息系統(tǒng)、4D形象進度、視頻監(jiān)控三大子系統(tǒng)在內的工程管理信息系統(tǒng)，為海灣大橋參建方提供了統(tǒng)一操作平臺。其中形象進度系統(tǒng)采用的國際領先的4D技術更是繼北京奧運會主場館"鳥巢"以后首次在大型工程項目中使用。
★結構耐久防腐體系新。大橋在北方海上冰凍地區(qū)首次提出了100年設計基準期標準。為將大橋受鹽害、凍融、海霧等多重腐蝕惡劣環(huán)境的影響降到較低，大橋多層次、全方位地制定了提高工程耐久性的防護措施。
★設計思路新。大橋在設計階段充分運用新理念、新技術。其中，通航孔橋斜拉橋和自錨懸索橋采用的鋼箱梁形式和結構均在國內具有獨創(chuàng)性；海上互通曲線橋半徑小、跨度大，采用移動模架現(xiàn)澆施工，為目前國內同類結構的最大跨徑（60米）。施工過程中通過多項工藝創(chuàng)新提高了結構的安全性和耐久性。
★施工工藝新。在建設過程中得到很好應用的水下無封底混凝土套箱技術已經(jīng)獲得兩項國家專利認證。另外，北方海域海水凍融和侵蝕作用下橋梁下部結構破壞及對整橋穩(wěn)定性影響的研究等多項課題成為大橋工程建設中的研究課題。
★國際協(xié)作性強。作為大橋建設技術保障體系的重要組成部分，山東高速集團與丹麥科威公司、日本長大株式會社兩家國際知名的技術咨詢公司簽訂了技術合作協(xié)議，共同攻克大橋建設技術難題，從而促進大橋的建設管理、技術水平與國際接軌。
★生態(tài)環(huán)保味濃。本著"綠色、環(huán)保、生態(tài)"的建設理念，大橋在建設鉆孔樁施工過程中注重海域環(huán)保，及時設置圍堵、導流設施防止鉆孔泥漿流入海中，所有棄漿、棄渣均利用泥漿船運輸?shù)街付ǖ攸c排放，保證了膠州灣的水質不受污染。
數(shù)字看進展
整個海灣大橋的主體建設主要有五步曲，分別是"打樁基、建承臺、立墩柱、架箱梁、鋪路面"。海灣大橋建設指揮部公布的新的數(shù)據(jù)顯示，截至12月初，這"五步曲"均進展順利，各項指標正按計劃穩(wěn)步推進：完成的樁基總數(shù)占設計總量的八成多；承臺完成總量的一半以上；橋墩完成1000多個；60米預制箱梁安裝已突破100片；非通航孔橋箱梁架設（含現(xiàn)澆及預制安裝）單幅已達8.5公里。這些指標的完成為2010年底大橋的全線貫通奠定了基礎。
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